纵使英伟达“雷神”算力再强，也不可能帮助车企完成“机械降神”

最后，RTX 40系列显卡来了作为英伟达的最新力作，其高昂的价格引起了消费者的不满不过，在本文的评论部分，请不要急着骂黄仁勋，因为今天的主角不是显卡，而是车载芯片——雷神

英伟达很早就进入了智能驾驶领域之前推出了计算能力为275TFLOPS的Orin按照英伟达最初的计划，拥有1000TFLOPS计算能力的迭代产品阿尔坦将于2024年至2025年量产，但现在英伟达已经等不及了托尔被发射出去，阿尔坦被切断了

参数方面，雷神很强，共有770亿个晶体管，运算能力2000TFOPS如果你不知道这种计算能力代表什么，让肖磊给你举个例子特斯拉能运行3A游戏的Model S，板载AMD芯片的计算能力是10TFLOPS，差距200倍不代表计算能力更强，但是200倍的差距足以抹平软件优化适配中的诸多问题

当然，如此强大的计算能力不仅仅是为了支持系统运行，更是为了智能驾驶Thor是一款多功能车载芯片，可以肩负智能驾驶，娱乐等性能需求同时，还可以智能地调整计算能力的分配英伟达的想法很好，一个芯片可以解决很多问题，降低汽车设计和集成的难度，但是这个方案真的能实现吗

01一个芯片所有功能，可能吗。

为了保持功能互不干扰，一辆车的很多功能并不是由同一个芯片负责，比如自动驾驶和娱乐功能是两个不同的芯片，自动驾驶所需的雷达探测功能也需要独立的芯片由于车的体积较大，对车内空间的要求不高，车企不会在意芯片太多的问题最多是设计比较麻烦

英伟达的方案不同需要把很多功能集成到一个芯片上，比如Thor，可以用来运行车载系统，支持娱乐，导航等功能，还具有自动驾驶的功能这就提出了一个问题，未来一个芯片有没有可能集成一辆汽车所需的所有功能

最近几年来，许多芯片制造商都在从事功能集成，以提高芯片集成度比如德赛四维就在尝试将驾驶辅助和自动泊车功能的操作集成在同一个芯片上，很多车企都选择这种方案半导体公司英飞凌发表文章称，汽车电脑控制模块集成度的不断提高，可以使电路板体积不变或减小，减少芯片组数量，降低车载芯片成本

可是，将所有功能操作集成到一个芯片上并不是一件容易的事情汽车内部各种传感器如何连接和处理，是芯片公司很头疼的问题这些传感器很可能不是同一家公司生产的

所以从技术上来说，功能集成是可以实现的，相关的半导体公司也在朝这个方向努力，但是真正做到这一步还有很长的路要走目前大部分半导体公司，像英伟达，只能在一个芯片上集成一到两个功能

NVIDIA比较特殊，因为雷神的集成功能是未来最重要的汽车发动机系统和自动驾驶，雷神的计算能力达到2000TFOPS根据亿欧智库的数据，自动驾驶每提升一级，计算能力需要提升十倍未来主流的L4级别自动驾驶需要400TFOPS左右的计算能力雷神可以在满足L4自动驾驶的前提下，给出一些性能来维持车的其他功能

截至今天，雷神是汽车行业计算能力最高的芯片再加上英伟达的影响力，可以预见雷神量产后将成为汽车行业的热点，甚至很多车企都会把雷神作为主要卖点来推广

2雷神，让麻雀飞到枝头变成凤凰。

从计算能力来看，你大概猜到雷神绝对不会便宜肖磊询问了NVIDIA之前推出的275TFOPS计算芯片Orin车企的采购成本都在500美金左右，雷神的价格肯定更夸张

新能源汽车的现状是，老牌车企处于很难翻身的状态，产品销量不大的造车新势力市值正在逼近老牌车企这些新兴车企虽然基础并不稳固，但为了提高品牌知名度和品牌档次，几乎都不得不进军高端市场

高端冲击自然不会那么容易，但与老牌车企不同的是，造车新势力的高管很多来自互联网公司，或者有互联网公司的注资营销是他们最擅长的技能老牌车企也有宣传，但是晦涩的汽车知识一般人很难理解随便去街上问问不懂车的人，涡轮增压和自然吸气有什么区别很少有人说清楚

相比之下，汽车芯片是一个非常简洁的宣传噱头毕竟去街上随便找个人问问他不管价格选哪个2000TFOPS计算能力或者10TFOPS计算能力芯片我相信大多数人都会选择2000TFOPS的计算能力芯片其实车企已经开始营销跑分这个概念了他们的营销方向是计算能力，1TFOPS每秒可以运行1万亿次

不过想象力很足，显示器很骨感雷神对车企的加持非常有限原因有三一是车企自身品牌形象不足如果车不配置高端，可以冲高端市场，品牌价值需要长期运营才能稳定

第二，车企和消费者需要考虑成本有了高端芯片的使用，汽车的价格自然不会低如果品牌价值得不到消费者的认可，汽车销量肯定不高，亏损更严重

第三，整合能力不足芯片可以解决计算能力的问题，但普通车企不可能瞬间拥有优秀的自动驾驶和辅助驾驶算法，普通车企的产品更不可能瞬间提供堪比豪车的驾驶体验整合是一件很复杂的事情，不是所有车企都能处理好的

最近几年来，冲击高端市场的造车新势力很多，但只有蔚来，理想，小鹏等少数车企取得了不错的成绩一度被众多投资者看好的拜腾汽车，一次水漂就赚了84亿元另一家势头强劲的车企是赛勒斯，在华为的帮助下，表现不错，但未来何去何从还是未知数

雷神对于已经走上高端水平的车企来说是关键，但对于未能走上高端的车企来说，继续走高性价比才是正道。

03计算能力不应该是车企的噱头。

手机，电脑等数码产品在比拼性能时，经常会使用各种运行软件或者运行一些游戏来比较帧率和稳定性与汽车不同，自动驾驶技术还没有完全普及，汽车软件生态也比较单一，不足以支撑车企之间的竞品对比

所以，虚拟货币矿工经常提到的计算能力概念，成了车企口中的新噱头在一些汽车媒体平台上，肖磊看到了很多关于汽车计算能力的对比文章，以及汽车计算能力排名根据AutoLab公布的数据，目前，最强大的汽车是DHT—PHEV激光雷达版的蔚来摩卡，其次是蔚来ES7

诚然，计算能力的提升会让一辆车某一方面的性能大大升级，但对于自动驾驶和用户体验来说，计算能力不是最关键的，够用就行，最重要的应该是生态说到生态，就不得不吹特斯拉

除了传统的车载娱乐功能，特斯拉其实还想把游戏机搬到车上此前，Model S已经支持运行部分游戏后来，特斯拉甚至打算把Steam平台搬到汽车上苹果CEO库克曾说过，汽车是移动设备的终极形式这种终极设备的计算能力肯定是不够的，生态肯定是更重要的因素

一味的争夺芯片算力，只会增加产品的成本和价格，这是消费者绝对不愿意看到的完善生态才是车企需要重视的地方事实上，一些车企一直在这方面努力比如蔚来也在把游戏搬到汽车上

汽车的生态还很弱，能造汽车的新势力和互联网公司的关系一直很密切汽车生态的完善可能比我们想象的要快，到时候才是我们真正需要大功率芯片的时候